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Révélée à la presse en Juillet 1987, la Fiat Tipo, remplaçant une Ritmo vieillie, allait faire parler d'elle. Dessinée par le centre style IDEA, elle arborait une poupe curieuse, en parfait contraste avec un avant classique.
Les premiers essais presse furent réalisés fin 1987, et la nouvelle compacte de Fiat lancée en grande pompe à Genève en Mars 1988.
Rapidement, cette berline de 3m96 de long se signala par une habitabilité exceptionnelle, une suspension excellente et une tenue de route sûre, à défaut d'être joueuse.
Elle préfigurait, avec 13 ans d'avance, l'ère des moyennes super-habitables, dont les 307, Honda Civic et autres... Fiat Stilo se réclament aujourd'hui.
Avec 1m49 de largeur aux coudes, elle écrasait toute concurrence en termes d'espace à bord, sans avoir recours à l'artifice des évidements de portière dont Renault était friand.
Elle disposait aussi d'une carrosserie en acier galvanisé, d'un hayon en matériaux composites et de glaces de custode, offrant aux passagers une luminosité bien agréable. De plus, les portes s'ouvraient avec un angle extrêmement important, facilitant ainsi l'accessibilité. Le coffre, de 350 litres, se montrait fort pratique et logeable, à défaut d'être très profond.
Le CX était de 0.31 (0.33 sur la Turbo-diesel), et le Scx de 0.62, une bonne valeur, malgré la surface frontale de 2.02 m2.
Les journalistes ne furent pas insensibles à cet étalage de technologie et d'intelligence: la Tipo fut sacrée voiture de l'année 1989, avec une avance inouïe sur ses rivales.
Présentée aux journalistes de manière froide et claire par le brillant Vittorio Ghidella, la Tipo rencontra auprès du grand public un succès étonnant. En 1989, Fiat comptait en fabriquer 270 000. Ce ne furent pas moins de 450 000 voitures qui sortirent des chaînes cette année-là!

A ses débuts, la Tipo était disponible en 5 motorisations :
- 1108 cc, 58 CV, dérivé du Fire 999 des Uno (non importée en France)
- 1372 cc, 72 CV, évolution du 1301 cc.
- 1580 cc, 83 CV, évolution du 1498 cc.
- 1697 cc, 58 CV, diesel
- 1929 cc, 92 CV, Turbo diesel.

2 niveaux de finition étaient également prévus: normale (1.1, 1.4, 1.7D) et DGT, initialement appelée Digit, avant que Citroën, qui avait adopté cette appellation pour une série limitée de sa BX 19, n'empêche Fiat de l'utiliser. Elle se signalait par un équipement poussé (vitres électriques, intérieur velours, direction assistée -série sur la 1.9 TDs) et un tableau de bord électronique, très recherché stylistiquement parlant mais très décrié.
Curieusement, le sommet de la gamme était constitué par un Diesel.
Les prix étant fort alléchants, la Tipo semblait promise à une carrière triomphale, malgré son arrière bizarre, d'autant plus que sa sortie a instantanément fait vieillir toutes ses rivales.

 


Techniquement, Fiat a fait de gros efforts sur la suspension. 4 roues indépendantes, 2 barres antiroulis mais surtout des éléments arrières montés sur un faux-châssis relié à la coque par des silent-blocs, pour une meilleure flitration. Compact, cet ensemble ménageait l'espace du coffre. Le compromis confort-tenue de route était de très haut niveau alors, avec une stablilité étonnante et une insensibilité appréciable au vent latéral.
Les boîtes de vitesses étaient également nouvelles. Disponibles en 2 versions, suivant le couple du moteur, elles garantissaient des changements de rapport rapides et doux. Quel changement par rapport aux Uno et Ritmo!
Comme Fiat n'a pas fait les choses à moitié, les moteurs étaient également inédits, mais pas entièrement nouveaux.
Le 1108 constituait la première évolution du très bon Fire 999 des Uno et Panda.
Les 1372 et 1580 dérivaient des 1301 et 1498, avec une rigidité très nettement améliorée et une admission retravaillée, pour plus de fiabilité et d'économie.
Le 1697 diesel restait quant à lui proche de celui de la Ritmo, offrant tout de même une injection modernisée.
Le 1929 turbo-diesel de 92 CV dérivait du 80 CV des Ritmo/Regata, avec plus de couple et de puissance. Il surpassait alors toute la concurrence, et il a fallu attendre 1990 pour qu'une vraie réplique lui soit donnée, en l'occurence par la R19 turbo-diesel.

Caractéristiques techniques :
Longeur : 396 cm
Largeur : 170 cm
Hauteur : 145 cm
Empattement : 254 cm

Moteurs :
1372 cc (80.5x67.4), 72 CV à 6000 trs/min, couple 11 mkg à 2900 trs/min.
1580 cc (86x67.4), 83 cv à 6000 trs/min, couple 13.5 mkg à 3000 trs/min
1698 cc (82.6x79.2), 58 CV à 4600 trs/min, couple 10.2 mkg à 2900 trs/min
1929 cc (82.6x90), 92 CV à 4100 trs/min, couple 19.4 mkg à 2400 trs/min, turbo.

Freins : Disques/tambours (4 disques sur TDs ABS), ABS en option (Girling à 2 capteurs sur 1.4 et 1.6, Bosch à 4 capteurs sur turbo-diesel)
Poids : de 1000 kgs sur 1.4 à 1110 kgs sur turbo-diesel.
Pneus : 165/70 13 sur 1.4, 1.6 et 1.7 d, 175/65 14 sur turbo diesel.
Réservoir : 55 litres.
 


 Conscient de l'inconvénient de l'absence d'un "vrai" haut de gamme pour la Tipo, Fiat tente de remédier au problème en 1989, mais dans la précipitation. Est présenté à la presse un prototype de version sportive, motorisée par le 2.0 16 soupapes apparu dans la Thema restylée, poussé à 155 CV. Mal mis au point, ce pré-modèle est descendu en flammes par les journalistes, qui fustigent son manque évident de motricité. Seul le Moniteur Automobile qualifie ce loupé de "formidable machine".
Fiat rectifie le tir quelques mois plus tard, en 1990, en lançant une nouvelle version 16 soupapes de... 1.8L de cylindrée. Développant 138 CV, cette mécanique aussi rageuse que peu souple se marie mal au tempérament confortable de la Tipo. Ce n'est à l'évidence pas une vraie sportive. Elle pourrait prétendre au grade d'autoroutière si elle n'était si bruyante.
Néanmoins performante, elle souffre d'une motricité limitée par ses roues de 14 pouces.
Parallèlement, une version 1.8 8 soupapes de 109 CV fait son apparition. Reprenant le moteur de la Dedra 1.8 ie, évolution du bloc de la... Fiat 132, elle se montre très homogène et constitue certainement l'offre la plus cohérente dans la gamme essence de la Tipo.
Elle reprend la finition des nouvelles déclinaisons AGT et AGT S apparues la même année, rétro droit éléctrique et direction assistée en plus, qui permettent aux allergiques à l'instrumentation électronique d'avoir accès aux équipements et motorisations les plus élevés, sauf en diesel.
En effet, elles reçoivent une instrumentation analogique plus étoffée que celle des versions de base, ainsi que de nouveaux revêtements de sièges "pied de poule".
Cette même année voit l'arrivée d'une 1.4 Pop, série limitée affichée au prix canon de 58900 F.
La turbo diesel n'est pas en reste, avec une nouvelle version TDS X, dont la présentation se rapproche de celle de la 1.8 16v, sièges sport inclus.
 


En 1990, d'autres évolutions ont bénéficié à la Tipo :
- La boîte CVT, transmission automatique à variation continue. Elle est similaire à celle de la Uno, et on ne peut pas dire que son adaptation à la Tipo 1.6 soit une réussite : consommation élevée, bruit d'aspirateur et faibles performances au programme. Par ailleurs, cette boîte ne s'avère pas d'une grande fiabilité.
- Moteur 1995 cc comme l'a mentionné Volu, 113 CV, mais pas pour la France.
Il est à noter que la Tipo 1.6 existe en version catalysée, mais elle reprend alors l'ancien 1585 cc des Ritmo et Regata 100S.
Pour le millésime 1992, le 1400 voit sa puissance portée à 76 CV et le 1600 à 86 CV. Apparait aussi une finition luxueuse SX, un mix entre l'AGT S et la DGT. Intérieur velours et instrumentation analogique pour les 1600 et 1800.
Mais la nouveauté de ce millésime est la version 2000 16 V de 145 CV. Elle corrige le manque de motricité de la 1800 16V en adoptant des roues de 15 pouces, améliore son freinage (ABS en série), et sa souplesse grâce à la cylindrée accrue. Mais voilà, sur la balance, elle accuse 100 kgs de plus, du coup l'amélioration des performances n'est pas spectaculaire. Un catalyseur est monté d'office.
Toutefois, comme l'insonorisation a progressé, elle se révèle une excellente grand tourisme. Le public ne suit pas vraiment : les nostalgiques de la Ritmo Abarth lui reprochent son manque de piment, les autres, son prix élevé pour une Tipo. En Septembre 1991, la 1800 16V est abandonnée.
Enfin, toujours pour 1992, le cuir, la climatisation et le volant bois s'installent dans la 1600 SX, qui s'appelle alors Perfect, une ultime nouvelle version avant le restylage.
 


En 1993, c'est le restylage. La face avant se voit dotée d'une calandre plus épaisse et de phares plus petits. Apparait aussi une déclinaison 3 portes de la Tipo.
La structure se voit enforcée, un airbag est installé, de même qu'un antidémarrage codé. A l'intérieur, la planche de bord est légèrement remaniée, offrant un aspect moins rigide, les revêtements de siège sont nouveaux et les panneaux de porte voient la bande de plastique située à la base des vitres agrandie.
La qualité des matériaux progresse, mais le restylage reste tout de même assez superficiel, et pas franchement réussi puisque le nouvel avant de la Tipo rappelle celui de l'Ibiza I reliftée.
Côté moteurs, on fait un peu la moue à cause de la baisse généralisée des puissances, pour cause de passage au catalyseur.


- 1372 cc : 69 CV
- 1580 cc : 75 CV
- 1756 cc : 103 CV
- 1995 cc 16 V : 139 CV

Un peu plus tard, pour pallier le déficit de nerf du 1.6, Fiat le dote d'une injection multipoints qui porte sa puissance à 90 CV.
La turbo diesel se voit dotée d'un système EGR, et sa puissance s'établit désormais à 90 CV.
L'instrumentation digitale passe à la trappe, les appellations sont revues : S, SX et GT.
On notera aussi la persistence de séries limitées, la Pop par exemple.
Pour 1995, ces appellations changent, les 2.0 16V et 1.8ie ainsi que le 1.6 MPI disparaissent.
Désormais, la gamme se decline autour des appellations Start et Quartz, avec les moteurs 1.4, 1.6 (75 CV) , 1.7d et 1.9 TD.
Seules les 1.6 et Turbo diesel ont droit à la finition Quartz, qui remplace la SX, et toutes les versions ont désormais la direction assitée en série.
Au total, plus de 2.2 millions de Tipo seront produites avant l'arrivée des Bravo/Brava, durant l'été 1995, reprenant la même plate-forme.
Il y a eu 2 séries de Tipo 2.0 16V :

1991-1993 : 147 CV (5portes)
1993-1995 : 139 CV (3 portes après le restylage)
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

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