O Tipo na Itália e no resto da Europa 
(artigo BESTCARS)

O Tipo foi fabricado na Itália (e exportado para o restante da Europa) entre 1988 e 1995, ano em que foi substituído pelo Bravo e pelo Brava. Todos os 10 modelos da linha Tipo foram fabricados na fábrica da FIAT em Cassino, Itália, que era capaz de produzir aproximadamente 1000 carros por dia, usando tecnologia de ponta  na fabricação (linha de montagem robotizada) e nos materiais usados para fazer os carros, de tal forma que o lançamento do Tipo significou uma revolução nos processos de produção em massa de veículos na Itália.


A primeira versão do Tipo DGT, lançada em 1988.

 

Na época do lançamento, a linha Tipo possuía cinco versões de motorização: três a gasolina (o 1.1 F.I.R.E., outra inovação da FIAT, utilizava 30% de peças a menos que os motores tradicionais, o 1.4 e o 1.6, evolução de motores anteriormente existentes na linha Ritmo) e duas 1.9 a diesel (uma aspirada e uma turbo comprimida). Em 1989, duas novas motorizações foram adicionadas: uma 1.7 diesel aspirada e uma 1.8 a gasolina, capaz de desenvolver 110hp.
Em 1991, esse mesmo motor 1.8 evoluiu para uma versão 16 válvulas capaz de desenvolver 138hp, que foi pouco depois substituída pela 2.0 16v de 148hp ("Sedicivalvole").

 


A primeira versão do Sedicivalvole (1991),
com motor 2.0 de 148hp e 5 portas. Note os limpadores de faróis.

 

 

 

Também em 1991, a FIAT passou a compartilhar a fábrica de Cassino, que era antes exclusiva à linha Tipo, com a recém-lançada linha Tempra / Tempra Station Wagon. O Tempra, cogitado inicialmente para ser uma versão sedã do Tipo, acabou tendo várias alterações de projecto que acabaram transformando-o em
um carro bem diferente do Tipo. Mas, por compartilharem a mesma plataforma (e consequentemente várias peças), puderam ser então produzidos na mesma linha de montagem.
 


O Tipo, a partir de sua linha 93, possuía uma grade dianteira
diferente, além de vários reforços estruturais.

Em 1993, a linha sofreu alterações de visual, principalmente na parte dianteira.

Além disso, foi lançada a versão 3 portas (que até então não existia). As mudanças foram poucas por duas razões:

1 - A FIAT estava quase concluindo o projecto Bravo/Brava;
2 - A FIAT italiana mudou muito o design do Uno, que acabou não caindo no gosto
do consumidor, e não quis repetir a mal sucedida experiência do Uno (reestilização excessiva)
no Tipo.

Também em 1993, a FIAT começou a exportar o Tipo para o Brasil e Mercosul.

Em Outubro de 1995, o último Tipo italiano saiu da linha de montagem de Cassino, para dar lugar ao Bravo/Brava. A partir de então, ele passou a ser fabricado no Brasil (até o final de 1997) e na Turquia (onde ainda é fabricado com motorizações 1.4 i.e.  e 1.6 i.e.). O Bravo pode até tomar o lugar do Tipo em mercado, em qualidade, mas as inovações trazidas pelo Tipo à FIAT serão sempre mérito de seus projectistas.
 

Cronologia

Julho 1988
Lançamento da linha Tipo (5 portas), com motorizações 1.4 (78hp) e 1.6 (86hp), com sistema de alimentação por carburador e câmbio manual de cinco marchas. A versão básica (Base) com motor 1.4 possuía banco traseiro bipartido e limpador/lavador traseiro. A versão luxo (DGT 1.4 ou 1.6) possuía, além disso, painel digital, trava eléctrica central e vidros dianteiros eléctricos.
Dezembro 1988
Lançamento das versões a diesel. Inclusão de ajuste de altura da coluna de direcção, limpador/lavador dos faróis e de retrovisores com comando eléctrico, tanto para a nova versão 2.0 TD como para a 1.6 DGT.
Outubro 1990
Lançamento da versão 1.8i.e. com potência de 110hp, com acabamento similar ao do 1.6 DGT e direcção hidráulica de série.
Novembro 1990
Versão 1.6 DGT recebe direcção hidráulica de série, e a opção de transmissão automática CVT (Continuously Variable Transmission).
Janeiro 1992
Lançado o Sedicivalvole 2.0, com 148hp, suspensão rebaixada, rodas de alumínio, câmbio curto, teto solar eléctrico, direcção hidráulica, catalisador e bancos Recaro.
Fevereiro 1992
Fim da versão DGT. Todos os modelos do Tipo passam a vir com painel analógico.
Setembro 1992
Versões 1.4 e 1.6 passam a contar com injecção electrónica e catalisador, passando a serem denominados 1.4 i.e. e 1.6 i.e. Devido ao catalisador, a potência cai de 78 para 71 hp no 1.4 e de 86 para 75 hp no 1.6
Fevereiro 1993
O motor 2.0 i.e. de 8 válvulas (115hp) substitui o 1.8 i.e., na versão GT. Esta versão teve melhoramentos na suspensão e nos discos de freio, e recebeu rodas de alumínio, alarme com  controle remoto e travamento das portas à distância. Fim das versões com câmbio automático CVT.
Julho 1993

Primeira reestilização da linha, e lançamento da versão 3 portas. Mudanças de projecto incluem reforços estruturais e barras de protecção nas portas, todas as versões passam a contar com direcção hidráulica, trava eléctrica central, e vidros eléctricos dianteiros. A versão 2.0 GT passa a se chamar SLX.

Motorização Versão
1.4 i.e. S
1.6 i.e. SX
1.9 TD (turbo-diesel) TD SX
2.0 i.e. SLX
2.0 i.e. 16v 16V "Sedicivalvole"
Fevereiro 1994
Lançamento da versão 1.6 i.e. S de 5 portas e da versão 1.7 DS (diesel aspirado, 57hp)
Setembro 1994
A linha Tipo passa a contar com as opções de airbag com cintos com pré-tensores e FPS (Fire Prevention System).
Fevereiro 1995
Airbag para o motorista torna-se de série em todas as versões vendidas na Europa, bem como a marcação do número do chassis nos vidros.
Outubro 1995
Fim da produção do Tipo na Itália com o lançamento da linha Bravo/Brava.

Veja uma propaganda do Tipo Suite, série especial lançada em 1994, com motor 1.4 i.e. e acabamento similar ao do 2.0 SLX (retirada da revista portuguesa AutoMagazine de Maio de 1994):