Apesar destes dois modelos não estarem rigorosamente inseridos na mesma categoria, isto porque o Fiat se pode considerar um «familiar» desportivo e o Honda é um puro desportivo, pensamos que as suas motorizações e as suas «performances» são bastante próximas.
 

AS CARROÇARIAS

A primeira grande diferença que existe entre ambos, é o facto de o número de portas de cada um ser distinto, quatro para o TIPO e duas para o Civic. Dependendo das necessidades de cada um a escolha da melhor opção. No plano estético a nossa preferência vai para o modelo japonês, que, a partir de agora, apresenta ligeiras alterações na sua zona frontal, em relação a versão de 89, nomeadamente, no desenho do pára-choques e dos farolins. O conjunto obtido é extremamente elegante e também bastante eficiente do ponto de vista aerodinâmico. De facto, o Civic, com um Cx de 0,33 e uma superfície frontal de 1,79 m, supera o modelo italiano por escassa margem. Este, apesar do seu melhor valor de Cx, 0,31, é penalizado pela sua maior superfície frontal.

Como seria lícito esperar, o Fiat apresenta um porta-bagagens bastante maior que o Honda. Os volumes reais, variam entre os 224 litros para o melhor e 152 litros para o segundo, denotando a vocação «familiar» do modelo italiano. Em ambos os casos é possível rebater o banco traseiro, se bem que o TIPO possibilite este rebaixamento de forma assimétrica e assim garanta uma maior versatilidade. Ainda no que se refere às carroçarias, destaque para a excelente qualidade de construção do modelo nipónico, que neste campo ganha alguns «pontos» ao novo TIPO.
 

DENTRO DO HABITÁCULO

 Se em termos exteriores a nossa balança pende para o lado do Civic, neste campo o TIPO dá «cartas». O acesso aos seus lugares é muito fácil, não só devido à boa altura das suas portas, como também ao grande ângulo de abertura das mesmas. O espaço proporcionado, tanto à frente como atrás, é óptimo, permitindo transportar cinco adultos sem algum problema. No caso do carro que testámos, os bancos eram da «Recaro» - uma das opções previstas - e encontram-se divididos, na traseira, em 3 partes. Se neste carro o espaço abunda, o mesmo não se poderá dizer do Civic. O acesso aos lugares traseiros é, obviamente, mais complicado e mesmo à frente, em virtude da baixa posição do volante em relação ao banco, esta manobra não é a mais cómoda. Se neste ponto o Honda não é o melhor, o mesmo não se poderá dizer da qualidade dos seus acabamentos. Todos estes são de muito bom nível, bem como os materiais empregues, sendo bastante superiores aos do TIPO 16v.

O Fiat, como é norma na marca, possui uma posição de condução muito alta, ao que a Honda replica com uma posição extremamente baixa. Apesar disso, é fácil encontrar uma boa posição em qualquer dos dois, devido à possibilidade de regulação do volante em altura. No caso do carro italiano, é ainda posta à disposição do condutor a regulação da altura do banco, sendo de estranhar que em nenhum dos dois se possa controlar o apoio lombar dos assentos. Mesmo sem este dispositivo, podemos considerar os bancos destes dois modelos bastante bem conseguidos.

O TIPO possui um equipamento e uma instrumentação mais completa que o Honda, sendo de destacar o facto de possuir, a nível de instrumentos, um «check-control» e um manómetro de pressão de óleo. Toda esta instrumentação é analógica, bastante mais visível a digital que equipa o DGT. Em termos de equipamento, se excluirmos o facto de o Civic estar munido de um tecto de abrir eléctrico e ar condicionado, mais uma vez o TIPO leva a melhor. Está equipado com o sistema ABS de travagem, faróis de nevoeiro, jantes de liga leve, fecho centralizado de portas e direcção assistida.

NA ESTRADA

 Sendo dois modelos de motorizações muito semelhantes, em termos de potência, o mesmo não acontece com a sua cilindrada. O Civic apresenta um motor de 1590 c.c., que debita 130 CV as 6800 rpm, contra os 138 CV as 6250 rpm conseguidos dos 1756 c.c. do TIPO. Apesar de, já aqui, existirem diferenças, elas não são as mais importantes em termos de «performances». A que nós consideramos mais significativa, prende-se com o facto do TIPO, com os seus cerca de 1100 kgs, pesar mais 180 kgs que o modelo nipónico. Isto reflecte-se na relação peso/potência, sendo esta, para o Fiat, de 8 kg/CV e para o Civic de 7 kg/Cv.

Apesar desta desvantagem, o carro italiano é muito rápido no arranque - com um maravilhoso «cantar» de motor - tendo coberto os 1000 metros exactamente no mesmo espaço de tempo que o Civic. Só nos 0-100 km/h o TIPO foi batido e por escassos 3/10 de segundo. Em relação às «reprises», a «história» é outra. O Civic, graças a um motor extremamente «elástico», supera largamente o TIPO - que abaixo das 3500 / 4000 rpm tem pouca «saída» - estabelecendo diferenças da ordem dos 2,5 seg., nos 40-120 km/h. Isto apesar de o modelo transalpino possuir uma caixa de velocidades muito bem escalonada, com uma 5ª bastante curta, e estas «reprises» serem efectuadas nessa velocidade. O Honda, apesar da sua 4ª e 5ª velocidades algo longas, obteve valores muito bons. Ainda no que se refere às caixas de velocidades, destaque-se a precisão da do TIPO.

Em termos de comportamento, pode-se dizer que ambos são bastante bons, com o TIPO a privilegiar mais o conforto e, consequentemente, a adoptar umas suspensões mais macias. Apesar disso, revelaram uma boa eficácia. No caso do Honda, as suas suspensões mais rijas, embora beneficiem a «performance», tornam-se um pouco desconfortáveis em mau piso. Em relação ao primeiro, achamos por bem destacar a sua excelente direcção assistida, muito precisa e com o «peso» certo, o mesmo não acontecendo com o Civic, que possui uma desmultiplicação um pouco exagerada. Tal facto vem a reflectir-se negativamente quando o conduzimos em percursos muito sinuosos. No que concerne a travagem, estes modelos são bastante equilibrados, com o Fiat (com sistema ABS) a conseguir uma distancia de imobilização algo menor, mas revelando uma precisão inferior ao Honda.

Para finalizar, refira-se que o preço estimado para o novo modelo de Turim ronda os 4000 / 4500 contos, devido às regras fiscais, o que o torna bastante mais caro que o Honda Civic. A escolha é sua...

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

A Mobil recomenda
FIAT TlPO 16V - Motor - Mobil 1 Rally Formula, Grupo caixa / diferencial - Lubrite EP SAE 80 W. Circuito de refrigeração - Mobil Fluido para radiadores. Circuito de travagem - Mobil Brake Fluid Universal.

 FIAT TIPO 16v

Mais

+ Compromisso conforto / eficácia + Espaço interior  + Equipamento

Menos

- «Reprises» fracas - Preço elevado - Qualidade acabamentos interiores

 

		F	H			F	H
A	Largura acesso FR	69	99	L	Distância entre bancos	22 / 32	15 / 33
B	Altura acesso FR	94	91	M	Altura s/ assento FR	86	89
C	Largura acesso TR	75	44	N	Altura s/ assento TR	88	83
D	Altura acesso TR	98	-	O	Largura assento TR	131	126
E	Abertura portas FR	800	590	P	Largura FR (cotovelos)	148	139
F	Abertura portas TR	790	-	Q	Largura TR (cotovelos)	148	148
G	Altura acesso / solo	33	33	R	Largura média porta-bag.	123	112
H	Alt. acesso bagagem	64	73	S	Altura média porta-bag.	46	40
I	Comp. acesso bag.	70	50	T	Comp. médio porta-bag.	65	62
J	Dist. pedais / banco	49	52	U	Comp. do habitáculo	202	198

INSTRUMENTOS

AVISADORES LUMINOSOS

Farolim tras. de nevoeiro

Nota: A existência de uma • significa que o equipamento está montado de série. Entendemos por montado de série o que existe nos veículos ensaiados pela nossa revista. Poderão alguns dos modelos vendidos em Portugal não incluir parte deste ou, eventualmente, até estarem melhor equipados.