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Ostentando na sua traseira
a designação "sedicivalvole", a nova versão desportiva do TIPO veio
preencher um lugar que desde o lançamento deste modelo se encontrava
vago. De facto, aquando da sua apresentação, os responsáveis da marca de
Turim desde logo afirmaram que no topo desta gama estaria uma versão
equipada com uma motorização de dois litros e quatro válvulas por
cilindro. Adiado até ao momento, o surgimento deste automóvel foi
precedido pelo TIPO 16V de 1756 centímetros cúbicos, que, em princípio,
deixara de ser produzido. Uma das principais razões para o atraso no seu
aparecimento resultou, segundo responsáveis da Fiat, do lançamento de
novos modelos ou de "restylings" entretanto efectuados, facto que ocupou a
capacidade total das suas fábricas. 0 novo modelo, inserido no designado segmento C desportivo, conta entre os seus principais rivais com automóveis como o Volkswagen Golf GTI 16V, o Opel Kadett GSI 16V, o Peugeot 309 GTI 16V ou ainda o Renault 19 16V e destina-se prioritariamente a indivíduos do sexo masculino com idades entre os 30/40 anos. Esta faixa de mercado, que tem mantido um nível de vendas bastante constante, representou o ano transacto um total de cerra de 155.000 unidades comercializadas e é para a Fiat, uma das áreas imediatas de acção.
MOTOR COM PROVAS DADAS Sendo assim, de molde a consolidar a sua posição neste segmento, o construtor italiano não quis ficar para trás, tendo recorrido à motorização já vista no Lancia Thema para criar o TIPO desportivo. Trata-se de um motor de 1995 centímetros cúbicos, com quatro válvulas por cilindro comandadas par dois veios de excêntricos e que tem ainda como particularidade o facto de possuir dois veios de equilíbrio. É gerido, ao nível da injecção e ignição, por uma central electrónica lAW Marelli-Weber e está equipado com um catalizador de três vias com sonda Lambda, o que lhe permite obedecer a rigorosa norma anti-poluição USA 83. Saliente-se que este novo TIPO só será posto à venda com catalizador, facto que foi devidamente sublinhado durante a sua apresentação. Relativamente ao motor que equipa o Thema sem catalizador, a perda de potência foi reduzida ao mínimo - cerca de 2 CV - graças a uma diferente gestão electrónica e a algumas ligeiras alterações a outros níveis. Deste modo, este motor apresenta uma potência máxima de 148 CV as 6250 rpm e um binário máxima de 18 m.kg às 5000 rpm, com a vantagem de garantir um valor superior a 16 m.kg entre as 2000 e as 6000 rpm. No que concerne à transmissão também foram efectuados alguns melhoramentos, nomeadamente no desenho dos sincronizadores, o que permite uma maior suavidade de engrenagem e menor curso no comando da caixa. Ao nível do sistema de suspensões pouco foi alterado, em relação ao TIPO 16V anterior, se exceptuarmos o aumento de rigidez das molas, necessária em virtude do aumento de potência e consequente velocidade em curva. A estrutura de quatro rodas independentes com barras estabilizadoras nos dois eixos é comum, tal como a direcção que neste caso é servo assistida. Os travões viram a sua eficácia aumentar pela adopção de discos de maiores dimensões à frente, sendo estes ventilados. Existe a possibilidade de equipar o TIPO "sedicivalvole" com um sistema Bosch ABS de três canais e quatro sensores. E, se em termos mecânicos não surgiram grandes inovações, também no capítulo estético elas cingem-se a meros pormenores. Assim, exteriormente, destaca-se uma nova grelha com duas generosas entradas de ar e o facto dos farolins traseiros serem totalmente vermelhos. Os espelhos retrovisores na cor da carroçaria e as "saias" laterais negras aumentam o carácter desportivo desta versão, que conta ainda com umas jantes em liga leve de desenho exclusivo. No habitáculo a nota de realce vai para os novos assentos e volante Corrado a pele, que estão de acordo com as características desta versão, tal como a completa instrumentação analógica. IMPRESSÕES DE CONDUÇÃO Segundo os dados fornecidos pela marca, impossíveis de verificar sem aparelhagem adequada, o novo TIPO 16V atinge a velocidade máxima de 207 km/hora e demora 8,4 segundos a passar dos 0 aos 100 km/hora. Em nossa opinião, estes valores devem estar muito próximos da realidade pois pudemos verificar, por exemplo, que o escalonamento da caixa de velocidades permite uma excelente utilização do motor, levando-o em quinta a cerca de 6500 rpm, ou seja, perto do regime de potência máxima. O poder de aceleração convenceu-nos, assim como a elasticidade e suavidade de funcionamento deste motor multi-válvulas. A curvar, o TIPO "sedicivalvole" denotou um comportamento globalmente "são", apesar de existir uma tendência algo marcada para o rolamento da carroçaria.
No nosso país, esta versão
do TIPO, tendo em conta o elevado preço previsto, só será comercializada
por encomenda directa ao importador. |
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