Poderá a substituição do filtro de ar dar mais potência? - O filtro de ar é uma das modificações mas fáceis de efectuar num automóvel, é também uma das primeiras a realizar, devido ao baixo preço e às vantagens que advêm da utilização de um filtro não convencional. A função do filtro de ar é limpar as impurezas do ar, antes que o ar entre no motor. Teoricamente, quanto mais ar entrar no motor, mais potência produzirá o motor a determinada rotação, desde que o sistema de gestão do motor consiga garantir a correcta mistura ar/combustível. A mínima resistência à entrada do ar no motor vai fazer com que a curva de potência desça. Contudo não espere ganhos de potência milagrosos com a simples adopção do filtro de ar! Existem muitos tipos de filtros de ar no mercado, para todos os tipos de carro e com todo o tipo de fim. Temos desde os filtros que substituem os de fábrica, até aos kits de admissão directa de ar. Os filtros originais, de papel são muito restritivos pois são feitos de varias fibras comprimidas e o espaço para a passagem de ar é pequeno. À medida que o filtro vai ficando mais sujo, o espaço para a passagem das partículas do ar será cada vez menor, o que leva a que o rendimento do motor desça.

Filtros de substituição - Se substituirmos o filtro original por um que permita que entre mais ar no motor, garantindo a filtragem, então o motor produzirá mais potência, embora os ganhos não sejam muito grandes e andarão à volta dos 2cv no máx. Existem várias marcas a propor filtros de substituição e que permitem esse maior fluxo de ar para o motor. Para além disso estes filtros são reutilizáveis e laváveis, o que permite que possam ser usados durante praticamente toda a vida útil do automóvel. Isto compensa o investimento que se faz neste filtro. Estes filtros de substituição são ou de fibras de algodão embebidas em óleo ou de espuma. Os primeiros tem como vantagem em relação aos de espuma o terem uma superfície cerca de 5 vezes maior. Nos filtros de algodão, as partículas de poeira são paradas pelas fibras de algodão cruzadas e retidas pelo óleo.

Kit de Admissão directa - É mais do que apenas o filtro. O kit é composto de um tubo de ligação ao regulador de entrada de ar e com um suporte. Será necessário um tubo especial para a alimentação de ar frio. Na maior parte das montagens de admissões a caixa de filtragem de ar necessitará de ser removida, noutros casos o filtro é ligado ao tubo de alimentação de ar que está conectado à caixa de ar. A mistura combustível/ar é afinada depois, para conseguir os melhores resultados.

Aspecto - Ao abrir o capot o filtro causa sensação, no caso dos Cónicos, componentes como a caixa de ar e os tubos de borracha que levam o ar à caixa são retirados. Estas alterações dão um ar mais “limpo” à área do motor e o próprio filtro tem melhor aspecto.

Potência – Este tipo de filtro em particular, aumenta a potência, pois ajuda o motor a “respirar” melhor. É difícil determinar quantos cavalos irá ganhar ao certo com esta modificação, ficando assim dependendo do filtro e do carro. Quantos mais cavalos tiver o carro, mais cavalos ganhará com o filtro, concluindo assim que sem ser em casos excepcionais, o filtro dará sempre mais cavalos.

“Ronco” do motor - Aqui a mudança não é nada subtil, você vai ouvir o seu motor “respirar”, fazendo com que este produza um som de um motor de competição.
Juntando um bom escape de rendimento conseguirá maximizar o rendimento do motor.

Reutilização Estes filtros podem ser limpos e voltados a usar, como a grande parte dos filtros de rendimento, o que significa que o filtro nunca necessitará de ser substituído, o que a longo prazo sai muito mais barato. Aconselhamos que usem os produtos de limpeza recomendados pelo fabricante, e óleo para que o filtro tenha o máximo de vida útil.
A admissão dinâmica - Consiste num sistema composto por uma entrada de ar situada na grelha ou no pára-choques, que faz passar o ar por uma conduta até à caixa de ar. Desta forma os ganhos variam em função da velocidade a que se desloca o carro. Existem alguns kits à venda para determinadas marcas de carros ou então podem ser facilmente fabricados por vós. Por exemplo, num Golf 3 pode-se adquirir umas entradas de ar da Kamei para aplicação ao lado dos piscas da frente e fazer passar um tubo para a caixa de ar. A Bonrath possui um sistema completo com as entradas de ar para o pára-choques, o tubo e as braçadeiras.

O que é um chip remapado e como funciona?

Basicamente todos os carros de injecção modernos têm um computador denominado ECU (Electronic Control Unit) que controla o débito de gasolina e tempo de ignição.

A ECU veio substituir os carburadores e distribuidores mecânicos. O programa do motor é guardado na memória através de um CHIP, que é lido pela ECU.

Na ECU, existe um chip que contém uma matriz de valores que informam o computador de qual a quantidade de combustível e ar que devem injectar no motor, em várias condições como rotação, carga do motor, etc. Esta matriz chama-se mapa. Nesta matriz também está por exemplo a pressão máxima do turbo e a limitação de velocidade em certos modelos. Este mapa é lido pelo computador mas não é alterado. Ao escrever este mapa, os fabricantes de automóveis tem que tomar vários compromissos. Isto porque há que ter em atenção que o carro vai ser vendido em vários países (com condições climatéricas diferentes), tem que poder usar várias qualidades diferentes de combustível, vai ser conduzido por automobilistas com tipos de condução diferente, vai ter que optimizar o consumo de combustível e a emissão de poluentes, etc. Nestas condições, os carros tem que se comportar dentro dos mesmos parâmetros e assim os fabricantes não optimizam os resultados da potência e do binário ao máximo, embora esse potencial esteja todo lá.

Quando se reprograma um Chip, fá-lo aumentando a potência e o Binário que é fundamental para melhorar as performances do motor sendo o seu acréscimo normalmente na ordem dos 10% em carros atmosféricos e 30% a 35% nos Turbo. O carro é testado num banco de potência com equipamento diagnóstico sendo o tempo de ignição alterado para criar uma nova curva de avanço; o mapa de alimentação de combustível é modificado para melhorar a potência e a resposta do motor sem contudo alterar a economia de combustível a meio gás. Em motores Turbo alterando a pressão do Turbo concomitantemente com a reprogramação consegue-se aumentos impressionantes de 35% de potência e binário em alguns modelos.

Em motores atmosféricos estes ajustes dão até 10% de potência mais. Embora o ganho de potência seja surpreendente deve-se manter contudo na reprogramação os parâmetros de segurança para assegurar que a fiabilidade a longo prazo seja mantida. Para os veículos antigos que não possuam central electrónica (ECU) a solução é o ICON (Reprogramable Ignition Computer), uma caixa adicional inteiramente reprogramável. O novo ICON RACE existe para a quase totalidade de carros não turbo que por não possuírem CHIP eram "não chipáveis". Dá ao seu carro mais binário e aumenta a resposta da borboleta, com aumentos de potência acima dos 10%.

0 sistema de travagem é de fundamental importância para a condução segura de cada veiculo e obviamente a sua importância aumenta em proporção à potência e performances dos veículos. Quando alguém pensa que a performance de um veiculo está relacionada exclusivamente com o motor, não se deve esquecer que em qualquer nível de competição, um bom sistema de travagem pode equilibrar as performances, o que quer dizer que aqueles que "não têm motor" podem conseguir bons tempos. A potência de travagem é sempre maior do que a potência do veiculo, no ramo automóvel a taxa é de 3:1 que é se um veiculo; tem 100cv para alcançar a velocidade máxima, precisa de 300cv de potência de travagem para parar. A energia cinética do veiculo aumenta com o quadrado da velocidade (Ec=1/2mv^2) e isto significa que se aumentarmos a potência em 20%, é necessário aumentar o poder de travagem em 44.5% para que o sistema de travagem seja eficiente. Quando a "performance" do veículo é aumentada é necessário adaptar o sistema de travagem para manter a mesma margem de segurança. Por outro lado, no veículo original um melhor sistema de travagem melhora a segurança na condução. Os discos , têm a característica de serem perfurados como os discos de competição, o que garante uma melhor refrigeração. Estes discos são mais leves que os originais e a sua principal vantagem é que os furos "revitalizam" as pastilhas de travão, garantindo uma travagem mais "agressiva": o próprio trabalho mecânico provocado pelos furos garante uma constante limpeza de pastilhas o que reduz a possibilidade de vitrificação mesmo no caso de travagens violentas.

Muitas vezes questiona-se se um escape de rendimento faz grande diferença e quanto mais se pode esperar de um kit de rendimento completo. Em geral, as pessoas pensam que um escape barulhento significa mais potência. Certamente fala-se de kits directos, de remoção de catalisadores, de tubagem de grandes diâmetros e coisas do estilo, mas é errado. Um kit directo terá, obviamente, menos pressão de escape e mais barulho, mas é necessária alguma pressão de forma a que no processo de combustão a mistura seja devidamente aproveitada. Depois, poderá uma panela de rendimento reduzir a pressão de escape e aumentar a performance? Sim!!! As pessoas estão habituadas a pensar que performance de um carro significa cavalos. Não existe nada mais errado nesta afirmação, pois performance é um conjunto de coisas como binário, cavalos, resposta de motor, etc. Leva-nos então a concluir que está errado quando nos perguntam: “Quantos cavalos ganho com uma panela de rendimento?” A nossa resposta é que os cavalos não importam assim tanto, quando se pode ganhar muito mais binário e “liberdade” de respiração do motor – performance melhorada. O nosso conselho sobre a montagem de uma determinada panela ou escape completo de rendimento é sempre um aumento de performance.

Panela de Rendimento - Cabe-lhe a si decidir o que escolher, seja pelo tipo design (marca), o som que produz, o preço que custa ou pela performance que ganha. O leque de escolha é enorme. Os benefícios de montar uma panela, são o aumento de performance, o som a durabilidade e é claro, o design.

Kit de escape completo de rendimento Eventualmente, como todos sabem, o kit de escape de rendimento é composto, pelos colectores, tubos de ligação, panela, etc. Esta opção traz muito mais vantagens, mas para alguns pode ser demasiado dispendioso. Mas se tivermos em conta, os cavalos e o binário que esta modificação trás, podemos chegar à conclusão que vale todos os tostões. Temos que ter em conta que são este tipo de kits, são usados na competição, e por isso têm que “render” ao máximo.

A montagem deve ser feita por especialistas, de maneira a ficar tudo montado e soldado na perfeição. Em relação aos colectores tem de ser montados e calibrados por profissionais para que o “equilíbrio” do kit seja perfeito.

Resultado Performance – O aumentos de uma panela de rendimento são significativos, mas a montagem de uma linha de escape completa trás aumentos muito maiores. Podemos concluir que se podem obter cavalos, binário e elasticidade no motor, através de um bom escape.

Som – O som varia de carro para carro e de escape para escape, mas normalmente um som não demasiado barulhento, rouco mas suave, é o objectivo final que qualquer amante do tuning deseja.

Durabilidade – Os materiais usados nas panelas e na linha de um escape completo, são materiais altamente resistentes, para que durem mais e aguentem uma utilização mais forçada pelo tipo de condução. A longo prazo compensa muito que um escape dure!!!

Estética – Se a montagem de um escape é só devido à estética, sempre podem comprar ponteiras finais que se montam na panela de origem. Mas não as aconselhamos, pois não terão qual quer tipo de utilização a não ser para ficar bonito. (para quem ache que uma ponteira sem fazer qualquer tipo de som seja bonito) Em relação à estética de panela, existe uma escolha enorme, desde quadradas, ovais, duplas, … etc.